作为 2025 年最后一个长假，叠加中秋节形成的八天 “超级黄金周”，再加上 “请 3 休 12” 的拼假可能，彻底点燃了大众的旅行热情。航旅纵横数据显示，截至 9 月 17 日，国内航线机票预订量已超 593 万张，出入境航线超 140 万张，日均预订量较去年分别增长 28% 和 16%。飞猪数据也印证了预订热潮 —— 出游商品预订量已远超去年及同为 8 天假期的前年，且预订节奏提前了 3.5 天。

但 2023 年、2024 年国庆前机票 “大跳水” 的记忆仍让旅客心有余悸，“没出发就亏数千元” 的热搜仿佛就在昨日。2025 年的机票价格是否会再度 “背刺” 消费者？答案或许是否定的。

一、集体跳水难再现，仅个别航线或遇低价

“今年行业性的机票集体跳水基本不可能出现，仅个别运力过剩的航线可能有价格波动，大盘会保持稳定。” 某央企航司收益管理岗人士明确表示。海航旗下航司市场部人士也持相同观点，结合春运、五一、暑运等前期旺季表现，机票跳水现象已显著减少。

这一判断源于航司对过往教训的复盘与策略调整。2023 年起的价格跳水，核心是供需预期严重背离：航司误判疫情后 “报复性增长” 态势，初期定价过高；同时受三年亏损压力影响，急于通过旺季回本，最终因旅客不买账被迫降价。如今航司已针对性优化策略，核心逻辑从 “高价试探” 转向 “精准锁客”：

此外，多重外部因素也支撑价格稳定：需求端，八天长假催生的出行需求集中且刚性；供给端，航司未盲目增加运力；政策端，民航局将 “规范价格行为” 纳入重点工作，行业协会推动《自律公约》，有效避免恶性价格战。2024 年因中小航司 “带头放价” 引发的市场踩踏，今年难再上演。

二、“量升价稳” 背后：民航仍陷 “旺丁不旺财” 困局

尽管价格不会集体跳水，但 “水涨船高” 的景象也未出现。航班管家数据显示，截至 9 月 16 日，国庆国内经济舱平均预订票价 896 元，同比仅微增 0.5%；航旅纵横数据则为 1017 元，整体与往年持平，呈现 “首尾高、中间低” 的典型特征。

这背后是民航业难以摆脱的 “以价换量” 内卷。2025 年上半年，三大航均面临 “增收不增利” 压力，旅客结构变化、高铁冲击、供应链问题等多重因素叠加，迫使航司通过低价换客座率。即便是盈利标杆春秋航空，上半年净利润也同比下滑 14.11%—— 三大航降价后，其价格优势被削弱，优质服务与时刻资源更具吸引力，进一步挤压低成本航司空间。

不过细分市场有所差异：国内冷门航线受高铁分流影响，仍可能小幅 “以价换量”，但程度远轻于前两年；东南亚、日韩等国际航线因需求复苏，票价有望稳定或上涨。为保收益，航司正采取差异化策略：热门航线靠价格锁定收益，冷门航线靠精准营销吸引客群，同时拓展辅营收入填补利润缺口。

三、出行建议：错峰最划算，节后淡季有惊喜

结合市场特征与航司策略，国庆出行可把握三大技巧：

值得注意的是，今年返程出现新特征：10 月 4 日、5 日形成小高峰，部分旅客为提前回家过中秋或错峰省钱选择早返程，这部分航班价格已略有上调，计划提前返程需尽早锁定。