法拉利纯电首作Elettrica：逆势而行的“更强、更快、更纯粹”？

日期：2025-10-13 17:51:53 / 人气：9

当兰博基尼、阿斯顿·马丁、保时捷、玛莎拉蒂等豪华品牌纷纷放缓电动化进程时，意大利传奇车厂法拉利却选择了逆势突围。近日，这家以燃油性能车著称的品牌正式披露了旗下首款纯电车型——内部代号“Elettrica”的部分信息，不仅打破了外界对其电动化的观望猜测，更以“用电能重塑驾驶乐趣”的宣言，向行业抛出了新的命题。

战略抉择：在电动化浪潮中“反其道而行之”

“是的，其他公司遇到了问题。但我们想向世界证明——法拉利可以用电能带来独特的驾驶乐趣，法拉利可以利用任何技术来取悦我们的客户。”法拉利CEO贝内德托·维尼亚（Benedetto Vigna）的表态，直接点明了品牌的电动化态度。在众多超豪华品牌因市场接受度、技术瓶颈等问题暂缓电动化步伐时，法拉利的逆势推进并非盲目冒险，而是基于对市场与技术的深度研判。

事实上，法拉利并非首次涉足电气化领域。自2009年F1进入混动时代起，它便将电机作为提升性能的重要工具，先后推出LaFerrari（V12混动）、SF90（V8混动）、296（V6混动）等车型，前不久复活的旗舰跑车849 Testarossa更是搭载4.0升双涡轮增压V8发动机与三台电机的混动系统。这些积累为其迈向纯电奠定了技术基础，而此次选择推出纯电车型，更是品牌拓展客户群、延续驾控基因的战略布局。

产品定位：一台“先为法拉利，再为电动车”的四座GT

与外界预期的纯电超跑不同，Elettrica是一款更注重实用性的四座GT车型。这一决策既是市场策略，更是技术抉择。“GT车型能够比超跑更好地利用电力传动系统，如果将一款两座车电动化，那么使用电力驱动在性能和实用性上的提升非常有限，并不足以抵消车辆整体重量的增加。”Elettrica产品开发负责人马里亚·富尔根齐解释道。

法拉利的目标清晰明确：并非让燃油车车主“迁移”，而是拓宽能享受法拉利的客户群。富尔根齐强调：“我们相信，电动车将是我们所设想的驾驶特性、车内空间和视野规格的理想补充，并且能够吸引那些通常不会考虑购买法拉利的客户。”尽管定位偏向实用，但“驾驶参与感和强大的动态性能”仍是核心——“它是一辆电动车，但首先且首要——在概念和实践上——它是一辆法拉利”。

从设计来看，Elettrica由法拉利与前iPhone设计师乔纳森·伊夫的设计公司Lovefrom合作打造，后者曾主导iPhone 5s、iPhone 6、初代Apple Watch等经典产品的设计。虽然官方未公布细节，但从伪装原型车可观察到：离地间隙高于传统四门GT车型，轮廓经过空气动力学优化，长度约五米，与搭载V12引擎的Purosangue车型相近。

技术突破：性能、声浪与操控的“纯电革新”

1. 性能：品牌史上最强劲车型之一

Elettrica的综合输出功率超过了迄今为止任何一款法拉利公路车，配备四台电机——后部两台各产416马力（合计832马力），前部电机贡献282马力，电门全开时系统输出超986马力，零百加速仅需2.5秒，极速可达约309公里/小时。扭矩表现同样惊人：前轴可传递高达3498牛米扭矩，经变速箱放大后后部可产生近8000牛米扭矩；后部电机最高转速25500转/分钟，前部电机达30000转/分钟，且能在不到一秒内从静止升至最高转速。

续航与补能方面，新车搭载122千瓦时电池组，WLTC续航超530公里，采用800V架构，最高充电功率350千瓦。电芯由韩国SK On提供，法拉利负责设计和组装，能量密度达195瓦时/公斤，据称是目前欧洲市面上“所有电动车中最高的”。电池布局上，85%的电池质量集中在地板下方，后排座椅下方以双层形式堆叠额外电芯，不仅使重心比Purosangue低80毫米，还实现了前后47:53的黄金重量分布。

2. 声浪：拒绝“模拟假声”的真实听觉体验

为让车主在电驱车辆中获得类似内燃车的参与感，法拉利研发了创新声浪系统。不同于市面上用扬声器播放的模拟声浪，其采用高精度传感器拾取机械部件振动并放大，原理类似吉他拾音器；同时配备专用的法拉利指令噪音消除系统（FONC），可监测并“选择性消除电机产生的不需要的电流谐波”（如高频whine声）。“我们电动法拉利的声音不是假的，一点都不是假的。”法拉利强调，这种声浪是反映动态驾驶体验的真实听觉反馈，旨在增强物理感受。

3. 操控：“控制三向力”的动态革命

Elettrica是法拉利首款采用后桥副车架结构的公路车，副车架通过“弹性体”衬套与底盘电驱桥、主动悬挂及后轮转向系统连接，可消除后部不必要的噪音和振动。悬挂系统升级自Purosangue和F80的48伏主动系统，配合底盘预瞄装置，每秒可测量200次底盘动态参数并响应——急弯中加固外侧阻尼器保持车身平稳，将车轮压入路面起伏以维持接地性。

此外，四轮转向（后轮转向角度最大2.15度）和全扭矩矢量分配系统的加持，让Elettrica成为首款能够“在所有动态条件下控制垂直、纵向和横向力”的法拉利。用官方的话说：“车轮就像四个球体——能够随时独立地向任何方向移动。”手动驾驶模式则进一步强化驾控感：拉动右侧拨片可阶梯式提升加速力，刹车入弯时拉动左侧拨片可逐级降低动力输出并增加能量回收强度，模拟燃油车降档的发动机刹车效果。

挑战与展望：电动化赛道的“法拉利式坚持”

五年前，众多制造商曾宣称要打造“令人惊艳”的纯电高性能车型，但后来多以“市场未准备好”“客户对驾驶体验有顾虑”等理由搁置。法拉利自身也曾计划将纯电车型发布推迟至2028年，但为吸引新用户、回应老用户期待，最终选择推进项目。

尽管Elettrica在技术上展现出诸多突破，但仍面临挑战：如何让传统法拉利粉丝接受纯电驾控逻辑、市场对高端纯电GT的需求能否达到预期、竞品是否会提前布局同类市场等。不过，从品牌过往在混动领域的成功经验，以及Elettrica所呈现的技术诚意来看，这款纯电首作有望重新定义“电动高性能车”的标准。正如行业评价所言：“无论最终销量和市场规模如何，我们都毫不怀疑最终量产版本的法拉利Elettrica驾驶起来一定会让人心潮澎湃。”

作者：杏彩娱乐注册登录官网