许建（化名）的二手车展厅里，一辆2022款特斯拉Model 3的标价在20余天内两度下调，从14.6万元跌至13.7万元。这并非个例，2026年初，特斯拉率先抛出限时“5年0息”“7年超低息”金融方案，小米、理想、小鹏、长城等品牌迅速跟进，将新能源车贷款周期延长2至3年。当低首付、长还款周期成为新车市场的销量杠杆，一场连锁反应正席卷二手车市，让深耕行业的车商们直面生死考验。

“天塌了”——河南二手车商张家玮（化名）在社交平台的呐喊，道出了众多同行的心声。2026年1月6日特斯拉金融方案落地后，他展厅内二十余台特斯拉二手车陷入滞销。北京花乡的许建也感受到明显寒意：2026年1月仅卖出2台特斯拉二手车，较2025年同期的7台大幅下滑，特斯拉车型询价量更是断崖式下跌。价格对比失衡是核心症结，许建算了一笔账：全款购买二手Model Y需十几万元，而新车低首付方案仅需4.59万元即可提车，即便二手车总价更低，超低月供带来的支付体验差异，彻底削弱了其价格优势。

面对冲击，不同规模的二手车商走上了差异化求生之路。资金雄厚的大型车商试图复刻新车玩法，联合银行推出金融配套政策。某大型车商针对店内10台特斯拉Model 3、Model Y及小鹏X9，推出“10万元贷款额、12期免息”服务，虽与车企“5年0息”“7年低息”差距明显，却已是能力范围内的极限。政策落地后效果立竿见影，五天内便成交3台，吸引了一批观望客户。而中小车商因资源有限，只能选择直接降价加速周转，1月中旬不少车商对库存特斯拉Model Y下调至少5000元，2023款长续航版从19万元以上降至18万元可成交。

特斯拉的价格波动如同多米诺骨牌，迅速传导至整个新能源二手车市场。作为保值率标杆，特斯拉Model 3、Model Y、Model X一年保值率均超70%，稳居细分市场第一。其降价引发连锁比价效应，即便非特斯拉车型也难逃冲击。“现在客户还价必提‘特斯拉才多少钱’，哪怕我们卖的是其他品牌，也得被迫调价。”一位主营新能源二手车的车商无奈表示。许建也透露，2023款理想L7 Pro（2-3万公里里程）报价已降至19万元左右，较2025年底出现明显松动，春节前跑量需求叠加市场压力，让多数二手车价格出现波动。市场不确定性也倒逼车商收车策略趋于保守，优先布局销量稳定的头部品牌，规避新车优惠导致的库存贬值风险。

新能源二手车本就面临保值率不稳的痛点，此次金融风暴更将行业推向精细化运营的临界点。一位蔚来车主的遭遇颇具代表性：2023年初以近44万元落地购入蔚来ES6，两年行驶6万公里后，二手车评估价仅12万元左右，贬值幅度超70%。这类案例并非个例，数据显示新能源车两年价格接近“腰斩”，第三年仍有9%折损，部分车型甚至出现“一年腰斩、三年残值归零”的极端情况。技术迭代快、电池衰减、新车价格波动大，是保值率低迷的核心原因，高阶智能辅助驾驶的普及，更让老款车型吸引力骤降。

尽管挑战重重，新能源二手车仍是市场少数增长点。2025年全国二手车交易量突破2010.8万辆，同比增长2.52%，其中新能源二手车交易量160万辆，占比7.9%，较上年提升2.2个百分点。但增长背后，是行业对库存周转的极致要求。“45天是绝对死亡线，30天合理，21天是正常水平。”一位汽车流通领域从业者表示，库存积压带来的资金成本与贬值风险，足以压垮中小车商。

这场由新车金融政策引发的风暴，正加速新能源二手车行业洗牌。车商们纷纷调整策略，紧盯新车市场动态，模仿推出多元化金融服务，从粗放式“赚差价”转向精细化运营。未来，行业的竞争焦点将不再局限于价格战，更在于电池健康度认证、数字化库存管理、精准客群定位等价值维度的突破。对二手车商而言，唯有紧跟市场节奏、严控周转效率，才能在这场变革中站稳脚跟。